Советский флот в Атлантике

Комментарии

1. Рейд группы из линкоров "Советская Россия" и "Тирпиц", пары тяжелых крейсеров - "Кронштадт" и "Шарнхорст", пары легких крейсеров "Чкалов" и "Железняков", дивизиона эсминцев ("проект 30К", тип "Осмотрительный") с лидером "Мурманск" ("проект 48", тип "Киев") и пары авианосцев по Атлантике году так в 1943-1946... Балтика и Североморье в качестве баз снабжения. Если с Тирпицем и Шарнхорстом в паре - могло бы быть красиво. В начале войны ни у англ, ни у амер не было нормальных торпедоносцев. На Атлантике ударных авианосцев не было - только эскортные. Легкий авианосец "Чапаев" был перестроен настилом палубы на корпус легкого крейсера типа "Чапаев" (головного в серии). Из чего сделать второй авианосец - вообще без понятия. Надо порыться по списочному составу Балтфлота и Севфлота - может там есть еще какие-то легкие крейсера для настила палубы. Обучать летунов, и комэском на "Чапаев" - Пётр Афанасьевич Покрышев. ГСС ему присвоят (также как и в реале) в феврале и августе 1943. Примерно в это время он на "Чапаеве" отвоюется очень и очень даже неплохо. Хотя с потерями в авиагруппе будет крайне тяжело, если кто-то в воду грохнется (даже с парашютом), то найти и вытянуть их будет крайне проблематично. То есть гидросамолеты будут больше даже по поиску и спасению летунов задействованы. А в разведку палубникам назначим летать.

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 12:13

2. Для непогоды - тяжелые арткорабли. Меня как раз больше беспокоит сохранность эсминцев во время штормов. Хреновая нелетная погода, радар показывает пару-тройку крупных надводных целей. Прогноз безрадостный - непогода еще не менее суток. Артгруппа - пара линкоров ("Советский Союз" и "Тирпиц") в сопровождении пары крейсеров ("Шарнхорст" и "Кронштадт") и полдивизиона эсминцев тупо идут туда и расстреливают что плавает. Полдивизиона эсминцев, пара легких крейсеров и подлодки остаются в эскорте авианосцев.

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 12:29

3. У амеров на Атлантике было 4 авианосца: В портах и прибрежных водах Восточного побережья США - CV-4 "Рейнджер" (старая калоша), CV-5 "Йорктаун", CV-8 "Хорнет" и CV-7 "Васп". Использовались только для защиты метрополии. Там же висели: 5 линкоров: BB-33 "Арканзас", BB-35 "Техас", BB-40 "Нью Мексико", BB-55 "Северная Каролина" и BB-56 "Вашингтон" тяжелый крейсер CA-31 "Августа" 4 легких крейсера: CL-40 "Бруклин", CL-41 "Филадельфия", CL-42 "Саванна" и CL-43 "Нешвиль" 27 эсминцев На Исландию и Ньюфаундленд не базировались вообще никакие авианосцы, только ЛК, крейсера и эсминцы: На Ардженшию (о. Ньюфаундленд) базировались линкор ВВ-34 "Нью Йорк" и 11 эсминцев. На Исландию базировались: 2 линкора - ВВ-41 "Миссисипи" и ВВ-42 "Айдахо" 2 тяжелых крейсера СА-37 "Тускалуза" и СА-45 "Уичита" 9 эсминцев Короче говоря - линкоры были помойными. Например одним из существенных недостатков американских линкоров было неудачное расположение противоминной артиллерии. 127-мм пушки, помещавшиеся в казематах, в верхней части борта, заливались волной в открытом море. Особенно сильно страдали носовые установки, обслуживать которые оказалось просто невозможно. Таким образом заход минного дивизиона на торпедирование с передних скул - практически гарантированный пипец корыту... При условии что им хватит ума и скорости не попасть под залп главного калибра. Так что столкновение нашей артгруппировки (два линкора и два линейных кресера) с Ньюф или Исланд группировкой амеров практически гарантировалу нашу победу с минимальными потерями. Если же погода случилась хорошая, то авианосцы просто порвали бы эти консервные банки торпедоносцами или прицельным топмачтовым бомбометанием.

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 13:41

4. РеалХистори: Цитата: Як-9ДД полностью оправдал себя как истребитель дальнего действия, когда группа из 12 самолетов этого типа в августе 1944 г. под командованием майора И.И.Овчаренко, совершила без подвесных бензобаков беспосадочный перелет Бельцы-Бари (Италия) протяженностью 1300 км для оказания помощи Народно-освободительной армии Югославии. Лидером был бомбардировщик "Бостон", ведомый опытным летчиком-испытателем НИИ ВВС М.А.Нюхтиковым. Этот перелет и последующая работа по сопровождению транспортных самолетов С-47 на освобожденную партизанами территорию Югославии продемонстрировали высокие эксплуатационные и летные качества Як-9ДД. За весь период пребывания в Вари не было отмечено ни одного случая поломки или отказа в работе самолета, хотя в каждом боевом вылете (а их было 155) приходилось дважды пересекать Адриатическое море, проходя над водной поверхностью от 400 до 600 км, и совершать посадки на расположенные среди высоких гор площадки ограниченных размеров при сильном боковом и даже попутном ветре. Як-9ДД на высотах до 3000...4000 м по скорости и маневру превосходил все базировавшиеся на аэродроме Бари английские и американские истребители - "Темпест" I, "Спитфайр" IX, P-63C-1 "Кингкобра", P-40 "Киттихаук", P-47 "Тандероолт" и др., что было проверено практически в учебных воздушных боях. Почти все американские и английские истребители были высотными и на 3000...4000 м не блистали своими качествами. Английские и американские летчики с восхищением отзывались о мастерстве советских летчиков и высоких качествах Як-9ДД. В 1944 г. Як-9ДД успешно использовался для эскортирования бомбардировщиков B-17 "Флаинг Фортресс" и B-24 "Либерейтор", совершавших челночные полеты на цели в Румынии без посадки из Полтавы (Украина) в Бари (Италия). ЯК-9ДД проходил испытания в Британии, в RAF. Надо будет чуток переписать.

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 16:44

5. Сейчас попробую ЯК-9Д поднять с авианосца "Илластриес". Тут уж не до жиру - что есть. Наших авианосцев там просто нет. Но я рядом линкор "Марат" поставил - хоть посмотрю. Если хоть что-то прокатит - попробую на СУ-2 в тех же условиях взлететь. СУ-6 просто нет в наличии. Как-то слабо верится в успех - все-таки скорость набрать по палубе - это не хрен собачий. не забыть: Цитата: Но взлетать тоже непросто... F-4 или F-6 с палубы. Разложить крыло - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Посмотреть влево-вправо - со сложенным крылом не полетаешь. Открыть радиатор, запуск двигателя, закрылки, газ на максимум, набор оборотов. А потом... Держишь колесные тормоза и выдергиваешь колодки. Сразу хвост начинает задираться - тут главное успеть тормоза отпустить и плавненько выруливать, чтобы с палубы не съехать. Если 140 скорости до конца палубы успеешь набрать - считай у тебя есть 50% шанс взлететь. Палуба кончается - машина проваливается, но у тебя внизу метров пять еще есть. Аккуратненько его поднимаешь, вытягиваешь, руками, ногами, зубами - вверх, вверх, ВВЕРХ!!! Если круто нос задрать - так на хвост и сядешь, обвалишься как кирпич. И НОГИ УБРАТЬ!!! Ноги тормозят сильно, убирай сразу как отрываешься! Ноги и закрылки убираешь. Взлетать ОБЯЗАТЕЛЬНО только с открытым фонарем. Иначе если машина нырнет, то хрен выберешься потом.

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 17:39

6. 	Ага, Як-9Д я с палубы поднял. Со второго раза, но все-таки поднял. А автопилот его еще нормально посадить смог - я на авианосец пока садиться не умею и боюсь. А, блин! Я ж начитил чуток! Я скорость авианосца вдвое увеличил! Сейчас скорость скину, и еще попробую. Сейчас еще разок попробую, а потом и СУ-2 потестю. Кстати, еще можно ПЕ-2 и ПЕ-3 проверить с палубы.
   	Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 17:59

7. СУ-2 у меня в конфигах не оказалось также, как и СУ-6. ЯК-9Д с палубы летает как зверь. Только карриер надо пускать против ветра и не менее чем на 70% скорости - все-таки истребитель, скорости не детские... Садится очень хреново - без аэрофинишера пробег слишком длинный, может булькнуть. Это меня конечно немного расстроило, НО!!! ПЕ-2 и ПЕ-3 летают как будто на палубе и родились! Я правда взлетел не с третьего и даже не с пятого раза - все-таки бомбер - не истребитель. Но тут главное - технику сообразить - сначала хвост задираешь, и держишь его на разгоне, а вверх даешь уже практически на краю палубы. Причем вверх задирать не как на истребителе, а пла-а-а-авненько!!! У него-то со скоростью немного не по истребительному. А как он садится - это просто ПЕСНЯ!!! Пробег ну совсем не истребительный - он палубы касается на менее чем 100 км/ч!!! Практически на месте стоит! Если ЯК при неблагоприятных условиях: ветер не туда, скорость карриера не такая, да и вообще он без аэрофинишера - может со своим пробегом и нырнуть с обреза палубы, то ПЕшки садятся на пятачок и пробег меньше чем до острова. Надо вместо СУ-шестых на палубу ставить ПЕшки. Они и как тяжелые истребители отлично летать могут, и торпеды носить могут, и бомбометание у них можно и с горизонтали, и с пикирования, задняя полусфера неплохо защищена. Хотя конечно в заднюю полусферу лучше все-таки "дашку" или "березу" поставить, даже спарку, если он с ней летать сможет. Один пулемет винтовочного калибра - как-то не в моих представлениях о достаточной защите. И в морду пару "берез" воткнуть... Если потянет... Тем более, что в варианте тяжелого истребителя можно было бы придумать и под крылья гондолы с крупняком - как на всяких долбаных юнкерсах-мессерах и лайтнингах делали. Жаль "владимирова" (КПВТ) тогда еще не было - вообще смерть мухам получилась бы. "береза" - УБ (сокр. Универсальный Березина) - 12,7-мм авиационный пулемет оружейника М. Е. Березина. Выпускался на Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах в 1940-е годы. "дашка" - ДШК - крупнокалиберный станковый пулемёт под патрон 12,7×108 мм. Результат модернизации крупнокалиберного станкового пулемета ДК (Дегтярев Крупнокалиберный). ДШК был принят на вооружение РККА в 1938 году под обозначением "12,7 мм крупнокалиберный пулемет Дегтярева — Шпагина обр. 1938 года" (ДШК, Индекс ГАУ — 56-П-542).

   Запись от tempura размещена 20.01.2011 в 21:29

8. 	1943 year althistory Yak-9D fighter and Su-2 torpedo-bomber fly-around a light carrier 'Chapaev' and battleship 'October Revolution' Also starring: Yak-9D second fighter wing from 'Chapaev' Bf-109G6 Bf-110G2 'Wespe' Me-210CA1
   	Запись от tempura размещена 21.01.2011 в 18:23

9. 	Я вчера нашел второй авианосец - где совершенно не ожидал. Легкий авианосец "Граф Цеппелин" Правда, что немцам ставить на палубу - я вообще мозгов не приложу. "худых" и 110-е - Густавов? фоккер190-й? бред какой-то - всего два истребителя на всю страну во время войны.
   	Запись от tempura размещена 22.01.2011 в 04:43

10. ЯК-9ДД наверное отменяется - тяжеловат он для палубы. Все-таки на ЯК-9Д в итоге остановимся. Цитата: Опыт боевого применения показал, что наиболее целесообразно использовать Як-9Д для выполнения специальных задач, которые не могли быть решены истребителями с ограниченным запасом горючего (Як-1, Як-7, Як-9), например для сопровождения бомбардировщиков в глубокий тыл противника; действий истребителей при отрыве аэродромов, когда впереди нет подготовленных аэродромов; продолжительных полетов по прикрытию наземных войск и поля боя; полетов в условиях быстро меняющейся метеообстановки, когда невозможно возвращение на свой аэродром; разведки, прикрытия своих аэродромов и др. Опыт воздушных боев показал, что Як-9Д до высоты 3500 м имел преимущество над Me-109G-2 и FW-190A-8 на виражах, а при израсходовании примерно половины запаса горючего и на вертикальном маневре. 30 августа 1943 г. Як-9Д в одном из воздушных боев с FW-190A-8 получил серьезные повреждения: у него был пробит снарядом левый корневой бензобак, пробит картер редуктора двигателя, фюзеляж имел несколько пулевых пробоин. Несмотря на повреждения самолета и двигателя, летчик довел самолет до своего аэродрома и произвел благополучную посадку, что говорит о высокой живучести Як-9Д.

    Запись от tempura размещена 23.01.2011 в 20:46

11. План: 1. Сделать несколько скринов, или даже коротенький ролик, с пролетом ЯК-9Д над ЛК... Если получится (если найду). То, что получилось сейчас - пока не отвечает минимальным требованиям. 2. Чуть не забыл... Разобраться с британским флотом в Атлантике. Запереть в СкапаФлау нахрен, потопить сколько получится немецкими субмаринами. А то они в реале линкорами немцев неплохо потрепали. 3. Из "Вариант БИС" выдрать все, что только может пригодиться. "Чапаева" я оттуда уже выдрал. "Советскую Россию" глянуть. И насчет складывания крыльев наконец посмотреть - что толку таскать десяток развернутых птичек в трюме, если в сложеном виде там сорок влезают?

    Запись от tempura размещена 24.01.2011 в 05:09

12. Взлет с авианосца: 1. посмотреть по сторонам - убедиться что крылья разложены (на ЯКах ессно не требуется), открыть фонарь (на ЯКах почему-то не открывается, либо я туплю) 2. запустить двигатель на минимальных оборотах 3. поставить магнето 1+2, открыть радиатор, выпустить закрылки 4. довести газ до максимума (дать форсаж, включить впрыск, если есть - на ЯКах нет) 5. держать колесные тормоза, убрать колодки 6. отпустить колесные тормоза (быть готовым - птичка дернется, может хвост задрать, может вбок прыгнуть), осторожно (очень осторожно!) подруливать (сильно тянет влево) 7. дать чуток от себя - сначала хвост задрать, подруливать - держаться на полосе 8. уже у рампы - не задирать нос (провалится), держать ровно *. если к рампе не набрал скорости до 120-140 - лучше выпрыгивать, все равно бултыхнешься 9. как оторвется - держать крен (сильно валится влево) 10. убрать ноги и закрылки, закрыть фонарь, радиатор на авто, газ и магнето на норму

    Запись от tempura размещена 24.01.2011 в 06:45

13. Ручку держать аккуратно, но твердо. Никаких рывков!!! Все делать плавно и осторожно. Управление сектором газа также очень плавное - никаких рывков вперед-назад. Ну и главная радость года - как на скоростном истребителе пропускать вперед более медленные машины: мизансцена На хвосте болтается пара "худых", ведомого не видно в обозримом горизонте. Варианты? Горизонтальным маневром - на вираже крутиться, два-три виража - и зайдем в хвост. Вертикальным маневром - нос вниз, горкой разгоняемся, крутим петлю, иммельман, бочки - пытаемся закрутить в хвост - в итоге зайдем. И хитрый маневр, в котором приходится полагаться только на конструкторов, инженеров, сборщиков, сопромат и что у кого-то там наверху есть совесть... 1. Сбрасываем газ до трети, открываем радиатор, задираем нос чуть не до вертикали. 2. Полностью выпускаем закрылки (посадочная позиция) и выдвигаем ноги. Тут начинает трясти немилосердно, и машина норовит свалиться в штопор. ДЕРЖАТЬБЛ!!! В это время под брюхом пара уродцев проходят, которые так не умеют. И тогда, если ноги не отвалятся и закрылки не заклинит... 3. Опускаем нос, убираем ноги и закрылки, радиатор на авто и выдаем полный полный газ. Уродцы обычно в такой ситуации разваливаются по сторонам и уходят в набор высоты. В какую сторону у нас крен - за тем и гонимся. Он на вираже попытается тебя под второго подставить. По скороподъемности и по горизонтальному маневру мы их делаем. Я это еще на "ишаке" практиковал - даже он кое-как нормально держится против "худых". Хотя тут конечно лучше звеном на одного лезть - получается вообще отлично. На горизонтальном маневре выезжает. "Худые" на вертикали уйти пытаются - надо просто не пускать.

    Запись от tempura размещена 25.01.2011 в 09:16

tempura

• Регистрация 01.02.2010
• Адрес пусто
• Сообщений 841
• Записей в дневнике 60

• Категории дневника

  Локальные категории

  • кого за что пинают
  • личное
    • Альтхистори
  • Без категории
• Последние комментарии

  • пара мыслей о баймах вообще автор: lovepsone
  • ностальгия... автор: YuruY
  • стих про осень автор: MaNGOS
  • Некрасов-сан автор: YuruY
  • геогра-фическая опечатка автор: YuruY
• Последние записи

  • навеяло прилетом олимпийского факела в столицу
  • Старое, неоконченное. Уже ненужное. Пусть будет.
  • ностальгия...
  • пара мыслей о баймах вообще
  • геогра-фическая опечатка
• Последние посетители

  • al1167
  • Amaru
  • Den
  • Kores
  • Lucian
  • Mayss
  • SeT
  • Кот ДаWINчи