Полеты на Ту-2 - очередное развлечение по команде
Запись от tempura размещена 18.04.2011 в 07:54
Ту-2С (серийный) - дневной высокоскоростной пикирующий бомбардировщик, фронтовой бомбардировщик - 1943 год
По сравнению с прежней (и нескончаемой, судя по всему) любовью к Пе-3 (ну и Пе-2 заодно) - скорости выросли чуть не вдвое.
Со взлетом почти никаких проблем - только в полосе удержаться труднее чем на Пешке (сильно тянет вбок), потому полевой аэродром (а не бетонная полоса) для взлета предпочтительнее. С выпущенными закрылками машина сама тянет вверх, достаточно только удерживать направление. Зато закрылки убирать приходится по инструкции - не менее чем на 200 м, потому как проваливается машина ощутимо.
На истребителях это почти пофиг, а тут вот инструкция пригодилась.
Главная сложность пока была - разобраться с посадочной скоростью, так как под рукой не было "Инструкции по эксплоатации*". Опытным путем сажать машину начали на 250-270 км/ч, что совершенно неприемлемо для грунтовых полос - длинны пробега не хватало вообще. На бетонке-то нормально, но это ж фронтовой бомбер - а значит на грунтовку по определению должен быть расчитан.
В итоге - добыли инструкцию (издание 1 дек 1944). И там - полный звиздец написан.
1. винты на малый шаг (2350-2400 об/мин)
2. на высоте 500-600 м, и скорости не более 380 км/ч выпустить ноги, застопорить хвостовое колесо
3. на прямой после последнего разворота выпустить щитки на скорости не более 300 км/ч (температура головок цилиндров не менее 140 град., если падает - дать газ на несколько секунд и прогреть до 170-180 град.)
4. скорость планирования 230-240 км/ч (без щитков 250-270 км/ч)
5. выравнивание на высоте 6-8 м, выдерживать на высоте 0,75 м до полного выбирания штурвала на себя, что соответствует трехточечному положению
6. тормоза давить после пробега 50-75 м короткими нажатиями
7. по мере падения скорости тормозить более длительными нажатиями, открыть заслонки, убрать щитки, отстопорить хвостовое колесо и рулить к месту стоянки
Предполетную подготовку, взлет, горизонтальный полет, полет на одном двигателе, и послеполетный прогон двигателей я пропускаю. А с пикированием и остальным боевым применением будем разбираться позже. я ведь до сих пор не разобрался ни с тормозными решетками, ни с автоматом пикирования...
Жалко нет Ту-2С (да и Пешек нет) в варианте торпедоносца - очень бы пригодилось.
Приборная панель (правая половина):
Практически все, что следует помнить для взлета.
-------------------------
* эксплоатации - принятое в то время написание
По сравнению с прежней (и нескончаемой, судя по всему) любовью к Пе-3 (ну и Пе-2 заодно) - скорости выросли чуть не вдвое.
Со взлетом почти никаких проблем - только в полосе удержаться труднее чем на Пешке (сильно тянет вбок), потому полевой аэродром (а не бетонная полоса) для взлета предпочтительнее. С выпущенными закрылками машина сама тянет вверх, достаточно только удерживать направление. Зато закрылки убирать приходится по инструкции - не менее чем на 200 м, потому как проваливается машина ощутимо.
На истребителях это почти пофиг, а тут вот инструкция пригодилась. Главная сложность пока была - разобраться с посадочной скоростью, так как под рукой не было "Инструкции по эксплоатации*". Опытным путем сажать машину начали на 250-270 км/ч, что совершенно неприемлемо для грунтовых полос - длинны пробега не хватало вообще. На бетонке-то нормально, но это ж фронтовой бомбер - а значит на грунтовку по определению должен быть расчитан.
В итоге - добыли инструкцию (издание 1 дек 1944). И там - полный звиздец написан.
1. винты на малый шаг (2350-2400 об/мин)
2. на высоте 500-600 м, и скорости не более 380 км/ч выпустить ноги, застопорить хвостовое колесо
3. на прямой после последнего разворота выпустить щитки на скорости не более 300 км/ч (температура головок цилиндров не менее 140 град., если падает - дать газ на несколько секунд и прогреть до 170-180 град.)
4. скорость планирования 230-240 км/ч (без щитков 250-270 км/ч)
5. выравнивание на высоте 6-8 м, выдерживать на высоте 0,75 м до полного выбирания штурвала на себя, что соответствует трехточечному положению
6. тормоза давить после пробега 50-75 м короткими нажатиями
7. по мере падения скорости тормозить более длительными нажатиями, открыть заслонки, убрать щитки, отстопорить хвостовое колесо и рулить к месту стоянки
Предполетную подготовку, взлет, горизонтальный полет, полет на одном двигателе, и послеполетный прогон двигателей я пропускаю. А с пикированием и остальным боевым применением будем разбираться позже. я ведь до сих пор не разобрался ни с тормозными решетками, ни с автоматом пикирования...
Жалко нет Ту-2С (да и Пешек нет) в варианте торпедоносца - очень бы пригодилось.Приборная панель (правая половина):
Практически все, что следует помнить для взлета.
-------------------------
* эксплоатации - принятое в то время написание
Всего комментариев 3
Комментарии
-
Там на глиссаде и правда приходится практически с нулевым газом планировать. Офигеть какая подъемная сила (и соотв. - маневренность) у машины. Надо бы попробовать без закрылков садиться (хоть это и противоречит всему опыту) - есть вариант, что меньше вверх тянуть будет. А так - каждый раз на посадке козлами скачем все, Пашка вообще достал обзываться. Тоже мне бл, задний стрелок хренов.Запись от tempura размещена 18.04.2011 в 11:37 
-
Отработали по учебнику пикирование, а также полет и посадку на одном двигателе - сначала на правом, потом на левом. Посадка все еще хромает - козлит и козлит, но уже терпимо.
Запись от tempura размещена 18.04.2011 в 14:23
-
Кажется разобрался. Посмотрел разок как бот садится.
На глиссаде висит на скорости 150-140 км/ч и практически нулевом газе - я офигел, как он не сваливается. Оказывается он валится на 130 км/ч. Значит выравнивание у начала полосы делаем на высоте менее 10м, скорости не более 150 км/ч и более газ не даем и нос не задираем - тогда он сам нормально сядет. Вот только насчет "выдерживать ... до полного выбирания штурвала на себя" - это фигня какая-то, он тогда либо проваливается (если высота больше 10 м и скорость падает ниже 130 км/ч), либо козлит (если скорость хотя бы 140 км/ч).
Хотя последний заход вышел знатный! Я долетался до того, что горючка кончилась - едва только взлетел в очередной раз и в набор высоты намылился. Без движков, на планировании кое-как развернулся и на полосу хотел выйти - но высоты было до хрена, и скорость сбросить до конца полосы уже не вышло даже с выпущенными закрылками, ногами и без движков. В итоге - полосу перемахнул, и кое-как вырулил на более-менее ровное поле. Вообще-то на поле сажать я бы даже пытаться не стал - если бы в баках хоть на донышке оставалось - лучше бы на второй круг ушел. Но тут такое дело - либо под трибунал за разбитую вдрызг машину, либо сажай как хочешь. И кое-как посадил, даже стойки не подломил. Сам фигею - до этого только У-2 удавалось на дорогу, да на поле, сажать. А тут сразу скоростной бомбер... Но, блин, когда носом чуешь запах оружейного масла от НКВДшника, который придет спрашивать с тебя за разбитую машину - тут оно как-то само по себе начинает получаться. А то ведь лоб зеленкой смажут, и вся недолга. Запись от tempura размещена 20.04.2011 в 04:44
