Кажется разобрался. Посмотрел разок как бот садится.

На глиссаде висит на скорости 150-140 км/ч и практически нулевом газе - я офигел, как он не сваливается. Оказывается он валится на 130 км/ч. Значит выравнивание у начала полосы делаем на высоте менее 10м, скорости не более 150 км/ч и более газ не даем и нос не задираем - тогда он сам нормально сядет. Вот только насчет "выдерживать ... до полного выбирания штурвала на себя" - это фигня какая-то, он тогда либо проваливается (если высота больше 10 м и скорость падает ниже 130 км/ч), либо козлит (если скорость хотя бы 140 км/ч).

Хотя последний заход вышел знатный! Я долетался до того, что горючка кончилась - едва только взлетел в очередной раз и в набор высоты намылился. Без движков, на планировании кое-как развернулся и на полосу хотел выйти - но высоты было до хрена, и скорость сбросить до конца полосы уже не вышло даже с выпущенными закрылками, ногами и без движков. В итоге - полосу перемахнул, и кое-как вырулил на более-менее ровное поле. Вообще-то на поле сажать я бы даже пытаться не стал - если бы в баках хоть на донышке оставалось - лучше бы на второй круг ушел. Но тут такое дело - либо под трибунал за разбитую вдрызг машину, либо сажай как хочешь. И кое-как посадил, даже стойки не подломил. Сам фигею - до этого только У-2 удавалось на дорогу, да на поле, сажать. А тут сразу скоростной бомбер... Но, блин, когда носом чуешь запах оружейного масла от НКВДшника, который придет спрашивать с тебя за разбитую машину - тут оно как-то само по себе начинает получаться. А то ведь лоб зеленкой смажут, и вся недолга.

Отработали по учебнику пикирование, а также полет и посадку на одном двигателе - сначала на правом, потом на левом. Посадка все еще хромает - козлит и козлит, но уже терпимо.

Там на глиссаде и правда приходится практически с нулевым газом планировать. Офигеть какая подъемная сила (и соотв. - маневренность) у машины. Надо бы попробовать без закрылков садиться (хоть это и противоречит всему опыту) - есть вариант, что меньше вверх тянуть будет. А так - каждый раз на посадке козлами скачем все, Пашка вообще достал обзываться. Тоже мне бл, задний стрелок хренов.

против Лайтнинга:

против Спитфайра:

Полный писец.
Все-таки сажать ЛаГГ-3 - это горе какое-то. Хотя МиГ-3 еще хуже. Ла и Як-и гораздо проще. Про Ишаки и Чайки вообще молчу.
А предполетная подготовка - полный ужас! Я ее только по инструкции могу делать, как все это запомнить - совершенно не представляю. Температура масла, прогрев цилиндров, погонять на всех оборотах... Заслонки, рычаги, тяги, давления, напряжения...

На ЛаГГе (и МиГе) у меня счет удачных посадок - 3:1 не в мою пользу, а на Ишаках, Чайках, Ла, Як-ах, Пешках - 5:1 в мою пользу. Хотя все это без инструктора, и (слава Кореллону) не на настоящей машине. бллллл... На настоящую я такими темпами нескоро пересяду.
Мне тут буквально вчера сказали, что 20% результат - это вполне даже очень ничего. Я посмеялся, и предложил сказавшему посидеть у меня на ПЕшке задним стрелком. Тот почему-то отказался. Странные люди.

В основном конечно дело в практике и тренировках. Если (как я) раз в неделю - то фигня полная. Надо бы ежедневно по несколько часов, но такой роскоши я не могу себе позволить.

Предполетная подготовка
1. Принять доклад механика о готовности к вылету
2. произвести внешний осмотр, проверить:
- наличие колодок под колесами
- винт - на предмет внешних повреждений и погнутостей лопастей
- люки и капоты - закрыты ли все замки и стяжки
- шасси - нормальна и одинакова ли осадка обеих амортизационных стоек, нормально ли давление в пневматиках (нет ли крена)
- планер - нет ли повреждений обшивки, сняты ли струбцины с рулей и чехол с трубки Пито
- костыль - нормальна ли осадка стойки и давление в пневматике
3. перед посадкой в кабину осмотреть ее и проверить:
- нет ли в ней посторонних предметов
- выключены ли магнето
- поставлены ли на предохранители гашетки пушки и пулеметов
- расправлены ли привязные ремни
- загрязнения и повреждения фонаря
4. после посадки в кабину проверить легкость хода ручки и педалей и правильность отклонения рулей
5. проверить управление триммерами, триммер руля высоты поставить на нейтраль при нейтральном руле
6. проверить управление мотором:
- нормален ли ход рычага газа
- рычаг высотного корректора (полностью на себя)
- тяга форсажа (полностью от себя)
- рычаг управления шагом винта (на малом шаге)
- рычаг переключения скоростей нагнетателя (полностью на себя)
- закрыты ли заслонки радиаторов
7. давление воздуха в бортовом баллоне (не менее 80 атм.)
8. герметичность и давление воздуха в тормозной системе (зажатая гашетка тормоза и нейтральны педали - 8-10 атм.)
9. проверить не нажата ли кнопка подъема шасси, при крановом управлении ручка крана должна быть на нейтрали
10. (для водяного охлаждения) проверить закрыт ли перепускной кран гидросистемы (справа от сиденья)
11. напряжение аккумуляторов под нагрузкой
12. положение щитков
13. установить высотомер на ноль
14. подогнать высоту сиденья для удобного пользования прицелом
15. проверить свободно ли открывается-закрывается фонарь
16. проверить и подготовить вооружение:
- проверить и установить шкалу прицела на ноль, проверить исправность подсветки
- открыть кран баллона со сжатым воздухом (система перезарядки?)


...пестец...

Там следом еще "подготовка к полету" идет. Не уверен, что потяну.

ЛаГГ-3
1. перевести винт на малый шаг (2600 об/мин) - облегчает уход на второй круг
2. при длительном планировании не допускать охлаждения воды ниже 60 град.
3. скорость планирования с убранными щитками не менее 250-260 км/ч по приборам, с выпущенными на 60 град. щитками - 210-220 км/ч
4. выпускать ноги до четвертого разворота на планировании при скорости 300-320 км/ч
5. сохранять скорость до начала уменьшения угла планирования, уменьшать угол планирования с высоты 8-6м
6. выравнивание заканчивать на высоте не менее 1м с последующим подводом к земле на 0,5-0,25м (машина с выпущенными щитками быстро теряет скорость и легко садится на три точки)
7. !!! при высоком выравнивании и выдерживании машины НЕЛЬЗЯ отдавать ручку от себя - в этом случае нужно задержать ручку, и по мере приближения к земле, соразмерно действуя ручкой, произвести нормальную посадку
8. при посадке на колеса удерживать машину от козления (БЛ!!!!) задержав движение ручки или соразмерно отдавая ее от себя
9. !!! ЗАПРЕЩАЕТСЯ энергично добирать ручку на пробеге во всех случаях посадки (на колеса, на три точки) во избежание козления и сваливания на крыло
10. тормозить только ПОСЛЕ того, как машина сядет на три точки, ручка плавно выбрана на себя до отказа, а машина сохраняет прямолинейность пробега, и не ранее чем после первой трети пробега!
11. не допускать резких и больших движений педалями при торможении - машина начинает рыскать и изменять направление пробега (вылетает с полосы нахрен)

При заходе на посадочный круг ноги высовывать на третьем повороте.

Заход на глиссаду (посадочные скорости):
Як-3 - под 200 км/ч
Ла-5 - под 200 км/ч
ЛаГГ-3 - до 260 км/ч (я фигею)



1. третий разворот перед заходом на посадку должен быть на 90%
2. планируя после третьего разворота под углом 90 град. к посадочным знакам, уточнить расчет
3. последний разворот (заход на глиссаду) производить на 90 град. - это обеспечит правильный заход параллельно посадочным знакам
4. для уточнения расчета на посадку на последнем развороте допустимо изменять величину крена не более чем на 45 град.


Для всех машин:
В Н И М А Н И Е ! ! !
1. при выполнении любого элемента полета машина восстанавливает потерянную скорость медленно
2. глиссада с выпущенными щитками круче, чем с убранными - машину тянет на нос - висит на ручке
3. планирование производить параллельно посадочным знакам, и не более 40-50 м в стороне от посадочного Т
4. после четвертого разворота выдерживать планирование строго по посадочному Т во избежание сноса
5. на выравнивании не отворачивать педалью от посадочного Т, так как при этом создается штопорное положение и машина может свалиться на крыло - в таком случае лучше уходить на второй круг
6. принимать решение о заходе на второй круг на высоте не ниже 50м
7. уходя на второй круг, плавно (плавно БЛ!!!!!!) дать газ и сохранять скорость не меньше 250 км/ч, щитки убирать не ниже 100-150м
8. При посадках на мягкий или вязкий грунт тормозами пользоваться ОСТОРОЖНО!!!

Блллллллин!!!!!
Совсем забыл!!!

Готовые варианты выложены уже черт знает сколько времени, а я все не хвастаюсь!

1943 - Fly-around (temp5) цветной префинал
1943 - Fly-around (prefinal) "состаренный" префинал
1943 - Fly-around (prefinal 2) - еще черно-белый вариант, с другим эффектом "старой пленки".

...а, чуть не забыл...

Финляндию и Японию тоже засудить за 1939-1940 годы...

Один хороший друг, один из тех (шести) с которыми этот проект прорабатывается, выложил вконтакт временную версию видюхи из последних. То бишь - уже 12мин. со старением пленки, но еще с дергающимися кое-где кадрами, скачущими панорамками и икающим звуком.
Ниччо, трафф на вимео поднимется - я выложу префинальные варианты - цветной оригинал, и два по разному "устареных" варианта. Вот там будет что смотреть.

мдя... инет без пиратства - это утопия. вконтакт - одна большая дыра. убивать нах.


Есть смутное подозрение, что второй друг выложил бы этот же тестовик и на вимео раньше меня, если бы я его не предупредил заранее, после того как первый на вконтакт высыпал.


У меня тут каждый день какие-то правки, новые пересведения, а они уже выкладывают.

Комментарии после отсмотра второго теста:

1. 00:04 Переход по флагам затянут - надо переход плавнее сделать.
2. 00:17 В самом начале при панорамке ордера - переход через линкор скачет.
3. 00:35 Трехчетвертной вид авианосца сверху-слева - рассинхронизация звука, да и подзатянуто там. Можно было бы на два-три залпа оставить, а остальное порезать. Вот только что там воткнуть чтобы музычку не сбить - непонятно.
4. 01:30 После прохода камеры по палубе, незачем делать панорамку палубы спереди - она до прохода уже была.
5. 01:40 Первые взлеты бомберов - чуток убрать громкость. Долбают слишком сильно.
6. 03:00 На первую смену музычки - поставить трехчетвертной вид взлета ЯКа сзади с палубы. Вот тут как раз и пригодится запас по таймеру, который от резанья выше получится.
7. 03:12 Поочередный взлет четырех ЯКов надо бы ускорить - они очень медленно стартуют, слишком затянуто получается. Но там голос диспетчера есть - надо отслушать что получится.
8. 04:32 ЯК уходящий от ордера, вид с носа - когда внизу на воде всплеск от снаряда начинает опадать - какие-то тормоза. Надо бы там порезать кусочек в полсекунды для плавности.
9. 05:00 Прыгающий фон при довороте камеры за птичкой - уже ничего не сделаешь. Плавности взгляда от мыши не дождешься.
10. 05:10 После виража на ЯКе подставить вид пролета на вираже. Должно отлично вписаться.
11. 05:20 На взлет ПЕшки сделать врезочку: вид из кабины от рывка до середины палубы.
12. 05:40 Поочередный пролет птичек - ЯК и СУ идут в одну сторону, ПЕшка в другую. Как-то странно смотрится. Неожиданно.
13. 06:00 Проход ЯКа над ордером - прыгающий фон (бороться бесполезно), но хорошо бы сам фрагмент порезать и поискать кадр с видом из кабины в этот момент. Там вообще ничего видно не будет, но что-то поискать надо бы.
14. 07:20 Вид из кабины слишком затянут, теряется динамика. Надо бы подрезать. Пролет на вираже там подставить - вариант беспроигрышный, и у меня в исходниках запас таких фрагментов есть.
15. 08:45 Заход на палубу очень длинный. Садится-то на минимальной скорости - вот долго и выходит. Надо либо еще пару фрагментов захода вставить (пролет, вид с палубы), либо ускорить, либо просто вырезать кусок, где он над морем медленно-медленно тянет до палубы. Но там фоном диспетчер идет, с запросами и отменой посадки девятки, что-то не потерять надо.
16. 09:50 Перед касанием палубы сделать пролет камеры над садящимся ЯКом. Сначала заходит на палубу, касается колесами, потом пролет, потом пробег по палубе, и вид из кабины.

17. 10:10 Ну тут уже финал (или это у меня несведенное здесь вылезло?), тут непонятно вообще. СУшка долговато летает после посадки ЯКа. С другой стороны - ПЕшка взлетала тоже не в общей волне, а уже после пролета ЯКов. Как-то выбивается из канвы. Тем более, что там за СУшкой виден тот самый ЯК, который перед ней взлетал, и получается раньше нее сел. Как по уму, так сначала бомберы должны сесть, а потом уже ЯКи. Причем оба звена - из первой и второй эскадрильи, одноцветные и камуфлированные.

1943 - Советская авианосная группировка в Атлантике

28.01.2011
Недосведенные 10-46 мин
(остальное - не порезаная при сведении музычка)

Вообще-то - похоже я уже выхожу за запланированную длительность в десять минут.

По идее сюжет должен быть:
- панорама ордера
- панорама авианосца
- все взлеты
- все пролеты
- все посадки
- финальная панорама - ордера, авианосца или того и другого, пока неясно

Январь 1937 г. начинается с новых публичных процессов, и страна с энтузиазмом принимает новые законы. С этого времени преступники более не отправляются в тюрьмы или лагеря - физическое уничтожение подразумевается новым уголовным законодательством за любое преступление. Поначалу нередко случаются и "ошибки" - расстрелы пьяной шпаны решившей покуражиться. Однако довольно скоро с улиц и из темных подворотен пропадает даже шпана - никому не хоется быть расстреляным только за то, что не сидишь уткнувшись в учебники, не работаешь, или же не развлекаешься общепринятыми способами. Административные правонарушения караются месяцем обществено-полезных работ в районе совершения преступления - однако административных статей остается исчезающе мало.

Начало 1935 года ознаменовалось массовым воем атисоветского окружения - за границей СССР назвали "царством террора, где всех убивают без суда и следствия". Сталин был в ярости, он объявил, что готов открыть границы, и предоставить выезд любым рецидивистам, которые согласятся на это. На протяжении 1935 г. тысячи уголовников наводнили сопредельные страны - западные Украину, Белоруссию, Молдавию, а также Прибалтику, Финляндию, Польшу и Аляску. Уровень преступности там сразу подскочил, и западные страны взвыли уже по другому.

В то же время Сталин решает воспользоваться конституцией как предлогом для "встряски" партийно-государственного аппарата. В беседе с американским журналистом Роем Говардом (1 марта 1936 г.) Сталин заявляет: "Всеобщие, равные, прямые и тайные выборы в СССР будут хлыстом в руках населения против плохо работающих органов власти". Это был могучий задел для борьбы с коррупцией, которая началась как раз к этому времени.

В конце сентября 1936 г. предпринимается важная кадровая замена в НКВД - на пост главы главного репрессивного ведомства вместо Г. Ягоды (которому было предъявлено обвинение в коррупции) вождь ставит Н. Ежова.

В декабре 1936 г. принята "сталинская конституция"; в ней - широкий перечень прав и свобод граждан; ее называют одной из самых демократичных в мире (Бухарин писал ее текст).

Предпосылки нового порядка
Хронология предыстории.
В начале 1934 года состоялся 17 съезд ВКП(б), "съезд победителей". Съезду предшествовала грандиозная манифестация - такая, каких еще не знал мир. Ночью, при свете мощных прожекторов, на 30-градусном морозе через Красную площадь перед Мавзолеем прошли свыше 2 млн. людей, непрерывно скандируя: "Сталин! Сталин!". Сталин был главным героем и кумиром XVII съезда, прошедшего под знаком беспрецедентного единодушия. На съезде был предложен проект создания новой конституции СССР, основной темой разработки которой являлась очистка страны от преступных элементов. Главная идея: "преступивший закон Советского Союза более не является гражданином страны, и с ним дОлжно обращаться как с врагом народа". За принятие проекта в разработку из 1961 делегата "За" проголосовали 1655 депутатов. В феврале-марте 1934 исподволь начались приготовления к реализации этого проекта.

Для начала правительство объявило о создании военизированых детских интернатов НКВД, в которые превращались ВСЕ детские дома страны. Также началась организация тысяч новых интернатов, в которые к 1936 попали ВСЕ беспризорники страны - они были отловлены и жили в интернатах на полуказарменном-полутюремном положении. Особо озлобленных, не подлежащих перевоспитанию в духе "советского гражданина и преданного делу партии работника НКВД" отправляли по этапу в специально организованные "зоны" в районе Колымы. В 1936 году им, как и другим преступникам, была объявлена амнистия.
В исправительно-трудовых лагерях, тюрьмах, и других подобных заведениях, была проведена чистка. Всем "политическим" заключенным был предложен выбор: эмиграция, либо десять лет "удаленного поселения без права приближаться к крупным городам", после которых они признавались советскими гражданами. Уголовники совершившие особо тяжкие преступления, как-то: убийства, изнасилования, разбои, грабежи, или участие в преступных группах, были просто-напросто физически уничтожены - расстреляны. Уголовники совершившие менее тяжкие преступления были оставлены сидеть дальше. Забегая вперед - в 1936 году, с принятием новой конституции, они ВСЕ были амнистированы, им был возвращен статус советских граждан. Лишь немногие вернулись к прежней деятельности, и с ними поступили по закону.

1 декабря 1934 года в Ленинграде, в Смольном, был убит С. М. Киров. Сразу же Сталин едет в Ленинград, полностью заменяет весь состав Ленинградского НКВД, участвует в пышных похоронах, и на митинге у гроба требует у нового состава городского НКВД раскрыть все детали преступления. Убийца - некий Николаев, оттертый от дел партработник из бывших рабочих, муж секретарши Кирова, запирался совсем недолго. Он раскрыл крупную банду, которой потворствовала коррумпированная верхушка местного НКВД - все так или иначе замешанные в деле были арестованы, и через десять дней предстали перед судом, транслировавшимся по радио на всю страну. Суд признал обвиняемых виновными, и они были расстреляны тут же, у задней стены здания суда, при всеобщем одобрении.
На следующий день Сталин диктует по телефону текст постановления ЦИК СССР о новом порядке ведения уголовных дел: сроки следствия сокращаются до 10 дней, слушание проводится открыто, может быть даже публично, обжалование исключается, приговор приводится в исполнение немедленно.
В конце декабря 1934 года была проведена и незапланированная акция устрашения - в Москве банда "Черный пес" решила поживиться, позарилась на крупный куш - крупную выручку оставшуюся на ночь в Елисеевском магазине. Ночью, при бандитском нападении на магазин был убит сторож успевший поднять тревогу выстрелом из своей двустволки, однако бандиты замешкались шарясь по магазину, и на место подоспели усиленый отряд НКВД и дежурные милиционеры двух близлежащих отделений. Магазин был окружен, зона оцеплена, а бандиты просто расстреляны при штурме здания. Утреннее объявление об этом по радио было принято всей страной с восторгом, и данный прецедент был принят на вооружение и в глубинке.